Pero y lo que hemos aprendido?? Yo ya tengo el a1 en todas esas lenguas JAJAJAJA
Yaris Premiere Edition 2024
- Autor de tema PrEd24
- Fecha de inicio
Es lo más irónico. Toyota hizo la presentación en Barcelona y armo un circuito por montaña en Sitges para que pudieran probarlo en diferentes geografía y los videos en castellanos han sido los últimos en llegar.
santideleon
Forero Activo
Renault sí las suma, lo cual es "termodinámicamente imposible". Yo creo que Toyota suma la potencia térmica al nivel de potencia eléctrica que puede entregar con la generación simultánea del motor-generador adicional.
La cuestión es que el Clio E-Tech (que imagino que es al que te refieres) tiene una caja de cambios con "relaciones", lo cual permite "acercar" más los picos de potencia (94 +49 => 145). De todas formas al pesar 200kg más sus 145CV no rinden más (de hecho es mas lento que el 130H)
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www.motorpasion.com
Probamos el nuevo Toyota Yaris: ahora es más potente, pero consume aún menos que un Renault Clio híbrido
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santideleon
Forero Activo
Me ha gustado bastante este video...
Ya, pero si acercas los picos y da 145 sostenibles 1km que pueda durar la batería no son 145 cv reales. Para mi real es lo que puedas sostener en el tiempo
Ningún híbrido no enchufable puede darte el 100% todo el tiempo. Y cualquier termico solo te da el 100% a un determinado régimen, porque no es algo que vayas a necesitar continuamente.
Mientras no vayas de tramo o a circuito no vas a necesitar el 100% todo el rato.
Yo solo he notado a un híbrido no enchufable perder potencia, pero es en una cuesta de 8km que no es realista en el día a día.
Ya yo pagué el vehículo al 100% porque ya lo están matriculando. nunca tuve un catalogo
menos mal los reviews han sido buenos porque compre una caja negra. 
Dado que Toyota solo suma 24 de los 80cv del eléctrico yo deduzco que es la energía que puede recuperar en tiempo real con el motor de combustión acelerado por lo que deduzco q sí debería ser continuo pero vamos, no estaría mal que Toyota lo aclarase.
PrEd24
Forero Activo
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A mí me ha defraudado el efecto CVT. Tenía la esperanza de que el aumento de potencia a 131cv estuviese unido a una mejor respuesta del cambio, evitando esa sensación de acelerar en vacío. Algo que sí han conseguido en el Corolla. (al menos es lo que dice en el vídeo)
Este verano probé un Corolla con la anterior configuración de 125h y con la nueva 140h y la diferencia en la gestión de la entrega de potencia es notable, parece que con el Yaris no lo han conseguido
Espero que las impresiones de los primeros en recibir el coche sean más positivas en ese sentido.
Este verano probé un Corolla con la anterior configuración de 125h y con la nueva 140h y la diferencia en la gestión de la entrega de potencia es notable, parece que con el Yaris no lo han conseguido
Espero que las impresiones de los primeros en recibir el coche sean más positivas en ese sentido.
santideleon
Forero Activo
Mira a ver si nos puedes confirmar esas cosas que dicen que tiene... Volante y asientos calefactados, jbl, pitidos varios por velocidad, etc.Ya yo pagué el vehículo al 100% porque ya lo están matriculando. nunca tuve un catalogo
Enhorabuena y que lo disfrutes.
santideleon
Forero Activo
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Ese es el 120H de 2020-2021.
Me da a mí que el 130H lo vamos a ver antes en los coches de segunda mano que en la web oficial.
santideleon
Forero Activo
Yo el coche lo quiero para conducirlo yo aunque parece que él mismo no lo hace mal
No es que sume solo 24, es que el térmico no da su potencia máxima todo el rato (ninguno lo hace) y el electrico pierde par a alta velocidad.
Cuando vas al máximo, no se recupera energía, el electrico tira de la batería.
Los motores termicos y los electricos tienen curvas de par y potencia muy distintas. Los electricos son buenos a bajas revoluciones (del motor electrico, que como van directos a las ruedas, quiere decir a bajas velocidades de rodadura) y los térmicos sielen tener su pico de potencia en torno al 80% de su régimen.
No quiero ahora meter un tostón, pero a modo de ejemplo os dejo la una grafica de la diferencia entre coche térmico y electrico en par y potencia, y un ejenplo practico entre dos nissan (leaf y un termico 1.6),
Es por ello que el motor eléctrico ayuda sobre todo yendo a bajas velocidades y el térmico a altas velocidades.
Todo esto hay que ponderarlo por el tipo de caja (eCVT de engranajes planetarios), el hecho de que la potencia de la batería baja al bajar la carga y el ciclo de combustión del térmico (que es Atkinson en vez del típico Otto).
