Alguien ha cambiado el filtro de aire por uno de sustitución tipo K&N?
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Forero Novato
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He encontrado esto, pero no sé si sirve para el modelo híbrido. No hay mucha cosa sobre el Yaris Cross con este tipo de filtros.
2023 Toyota Yaris Cross 1.5L L4 Motor de gas Performance Parts | K&N (knfiltros.com)
2023 Toyota Yaris Cross 1.5L L4 Motor de gas Performance Parts | K&N (knfiltros.com)
Creo que seria este. Pero habría que confirmar medidas.
Web de K&N
www.knfiltros.com
Web de K&N
Filtro de aire para motor de por vida Original High-Flow - MAZDA 2 L4-1.5L F/I
Reemplazo del filtro de aire
www.knfiltros.com
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Forero Novato
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Hola. Por fin lo he encontrado. Es este:
K&N Filtro de Aire de Reemplazo compatible con Toyota Corolla E210/C-HR 2.0 Híbrido & Yaris IV 1.5 Híbrido 2020- & Lexus UX250h 2.0 2019- (33-3154).
En comentarios en Amazon alguien lo ha puesto en un Yaris Cross Híbrido.
Gracias
K&N Filtro de Aire de Reemplazo compatible con Toyota Corolla E210/C-HR 2.0 Híbrido & Yaris IV 1.5 Híbrido 2020- & Lexus UX250h 2.0 2019- (33-3154).
En comentarios en Amazon alguien lo ha puesto en un Yaris Cross Híbrido.
Gracias
Mira a ver si el que ha hecho el comentario es del cross de Sur america que no es el mismo que aqui. yo sacaria el de origen para medirlo a ver.
Lo vas a pedir? ya nos contaras a ver que tal, a mi me interesa.
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Forero Novato
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Hola. El motor del Yaris Cross y Yaris es el del Lexus 250h y Corolla de 180 que conozco bien porque tuve el segundo, pero con un cilindro menos. parece lógico que el filtro sea el mismo que el de esos vehículos.
Lo tengo previsto comprar, igual no ahora, pero lo veo buena opción.
Lo tengo previsto comprar, igual no ahora, pero lo veo buena opción.
Rubén_M
Forero Experto
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- Toyota Yaris Cross
Me respondo a mi mismo. De la web de K&N
Ver el archivo adjunto 5774
He dejado de leer cuando he visto el primer punto.Como dicen los gringos: "snake oil"
Llevo días leyendo este post sin decidir si intervenir o no. No es por ti Nacho pero al poner la lista de mejoras de este filtro (que por cierto K&N es una buena marca en el mundo de las modificaciones) he decidido dar un poco de luz a éste tema.
En realidad con un filtro de aire de alto flujo lo que se busca es facilitar el paso del aire al colector de admisión. Todo lo que sea facilitar la entrada de aire y salida de gases se traduce en un aumento de potencia/rendimiento del motor. Ahora a muchos les servirá de excusa para “probar”. Pues me temo que lo único que haréis es tirar el dinero. Nuestros híbridos llevan un motor de ciclo Atkinson con lo cuál prima la eficiencia a expensas de la potencia, esto para que entendamos son motores pensados para ser eficientes pero no potentes.
Si el flujo de aire es mayor en un vehículo a carburación, por ejemplo, va a ocurrir que el motor va a querer más gasolina ya que no va a funcionar con la mezcla estaquiometrica ideal (14:1), bien no hay problema, le abrimos el paso de la gasolina y ajustamos la mezcla incluso podemos jugar con los chicles y darle un paso más a expensas de consumir algo más, resultado = aumentamos la potencia
Qué ocurre en nuestro híbrido?
Ahora llevamos el filtro, hay mayor flujo de aire que antes (y será muy poca la diferencia pues también habría que modificar la entrada de aire y hacerla más directa). Nuestro motor recordemos que prima la eficiencia y la gestión electrónica se va a encargar de ajustar la mezcla para que sea lo más eficiente, incluso pobre, posible. Pues aquí la magia de la electrónica le dirá al motor “titi, te está entrando mucho aire, pues vamos a igualar la mezcla pero soy un motor Atkinson así que voy a priorizar la eficiencia a expensas de la potencia” resultado = no vamos a notar nada de potencia, ya que la electrónica no se ha modificado para decirle que también queremos más gasolina lo máximo se podría traducir en una disminución del consumo (siempre que el filtro esté limpio) y os aseguro que no va a representar ni un 0’1 a los 100.
A todo esto os pongo una imagen de mi otro coche donde a pesar de no llevar filtro de potencia sí que se ha mejorado la entrada de aire forzándola al motor, una vez hecho se ha tenido que modificar el paso de combustible y el resultado ha sido un aumento de potencia que para un vehículo de 29cv aumentar 2 o 3 CV si que representa una mejora notable (prácticamente un 10%) a expensas de algo más de consumo.
Adjuntos
Considere el material del filtro de aire
El material del filtro es un factor importante a considerar al seleccionar un filtro de aire para su automóvil.
El tipo de material de filtro que funciona mejor para su vehículo depende del entorno en el que conduce, el tipo de motor que tiene su automóvil y los tipos de partículas que desea mantener fuera del motor.
En general, los filtros de fibra sintética son los más eficientes, capturan las partículas más pequeñas y duran más que otros materiales.
Los filtros de papel, por otro lado, son más asequibles y son los mejores para vehículos con tasas de flujo de aire más altas. Finalmente, los filtros de espuma se usan en vehículos con tasas de flujo de aire más bajas y se pueden limpiar y reutilizar fácilmente.
No me queda muy claro qué mejore nada el filtro sintético más caro, salvo los ingresos del vendedor
Si uno observa si filtro de aire motor, antes del cambio, cada 15 mil kilómetros, observa en el caso del Yaris Cross qué está impoluto, como nuevo = tasa de aire muy bajo
Por otro lado es normal si cuentas que de los 15 mil kilómetros al menos un 30 u 40% del trabajo fue con el motor eléctrico
No ocurre así con motores diésel potentes qué si chupan mucho aire y enguarran los filtros de aire
El material del filtro es un factor importante a considerar al seleccionar un filtro de aire para su automóvil.
El tipo de material de filtro que funciona mejor para su vehículo depende del entorno en el que conduce, el tipo de motor que tiene su automóvil y los tipos de partículas que desea mantener fuera del motor.
En general, los filtros de fibra sintética son los más eficientes, capturan las partículas más pequeñas y duran más que otros materiales.
Los filtros de papel, por otro lado, son más asequibles y son los mejores para vehículos con tasas de flujo de aire más altas. Finalmente, los filtros de espuma se usan en vehículos con tasas de flujo de aire más bajas y se pueden limpiar y reutilizar fácilmente.
No me queda muy claro qué mejore nada el filtro sintético más caro, salvo los ingresos del vendedor
Si uno observa si filtro de aire motor, antes del cambio, cada 15 mil kilómetros, observa en el caso del Yaris Cross qué está impoluto, como nuevo = tasa de aire muy bajo
Por otro lado es normal si cuentas que de los 15 mil kilómetros al menos un 30 u 40% del trabajo fue con el motor eléctrico
No ocurre así con motores diésel potentes qué si chupan mucho aire y enguarran los filtros de aire
No, y no parece buena cosa por el precio mayor, porque en las revisiones por tanto garantía motor, puede qué tengas pegas en caso de problemas, y por qué no queda nada clara la supuesta mejora
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