GR Sport
- Autor de tema lozanator
- Fecha de inicio
, está muy chulo!! 
Paco Biker
Forero Habitual
- Ubicación
- Madrid
Muy chulo ahora a disfrutarlo
lozanator
Forero Novato
- Vehículo/s
- Yaris GR Sport Plus
Pedido en octubre del 24 y recibido en enero del 25.
Es modelo 2024.
Hasta donde yo se, juraría que estos motores también son VVTI....
lozanator
Forero Novato
- Vehículo/s
- Yaris GR Sport Plus
La insignia de vvti siendo un vvti y la insignia de Toyota, siendo un Toyota y agarrate... La de GR, siendo el GR!! Y todo eso siendo híbrido también eh. Flipa
Venga, a vomitar bilis a otra parte, amigo.
Adjuntos
vitz
Forero Experto
- Vehículo/s
- Yaris GR Sport 120h
El Toyota Yaris Hybrid 1.5 Dynamic Force SÍ tiene sistema VVT-i (Variable Valve Timing - intelligent).
Más concretamente:
Lleva el sistema Dual VVT-iE, que es una evolución:
VVT-iE (Variable Valve Timing - intelligent by Electric motor) en el árbol de levas de admisión.
VVT-i convencional (hidráulico) en el árbol de levas de escape.
Más concretamente:
Lleva el sistema Dual VVT-iE, que es una evolución:
VVT-iE (Variable Valve Timing - intelligent by Electric motor) en el árbol de levas de admisión.
VVT-i convencional (hidráulico) en el árbol de levas de escape.
No será mas bien el revés? En admisión el térmico para mejorar consumos, y en el escape el eléctrico por ser de ciclo Atkinson?
vitz
Forero Experto
- Vehículo/s
- Yaris GR Sport 120h
Es una respuesta de Chatgpt plus
vitz
Forero Experto
- Vehículo/s
- Yaris GR Sport 120h
Allá va.
Buena observación! Es lógico pensarlo así, pero en este caso no es así. Te explico con detalle cómo está configurado en el motor M15A-FXE del Toyota Yaris Hybrid:
Distribución VVT-i en el M15A-FXE:
Árbol de levas de admisión: Usa VVT-iE (eléctrico).
Árbol de levas de escape: Usa VVT-i (hidráulico).
¿Por qué?
1. Admisión - VVT-iE (eléctrico):
Al ser un motor de ciclo Atkinson, el control preciso del tiempo de apertura y cierre de las válvulas de admisión es clave para maximizar la eficiencia térmica y el llenado de los cilindros.
El sistema eléctrico permite ajustar con mucha más rapidez y precisión que el hidráulico, especialmente en frío y en arranques, donde la presión de aceite (que necesita el sistema hidráulico) aún no es óptima. Esto ayuda a optimizar consumos y emisiones, sobre todo en un híbrido que arranca y para el motor térmico muchas veces.
2. Escape - VVT-i (hidráulico):
Aquí no es tan crucial la precisión extrema como en la admisión. Por eso, Toyota usa el sistema hidráulico convencional para controlar el árbol de levas de escape. Cumple bien su función de gestionar la evacuación de gases sin la necesidad de la complejidad del sistema eléctrico.
Resumen:
Así que es el motor eléctrico en la admisión y el sistema hidráulico en el escape.
Buena observación! Es lógico pensarlo así, pero en este caso no es así. Te explico con detalle cómo está configurado en el motor M15A-FXE del Toyota Yaris Hybrid:
Distribución VVT-i en el M15A-FXE:
Árbol de levas de admisión: Usa VVT-iE (eléctrico).
Árbol de levas de escape: Usa VVT-i (hidráulico).
¿Por qué?
1. Admisión - VVT-iE (eléctrico):
Al ser un motor de ciclo Atkinson, el control preciso del tiempo de apertura y cierre de las válvulas de admisión es clave para maximizar la eficiencia térmica y el llenado de los cilindros.
El sistema eléctrico permite ajustar con mucha más rapidez y precisión que el hidráulico, especialmente en frío y en arranques, donde la presión de aceite (que necesita el sistema hidráulico) aún no es óptima. Esto ayuda a optimizar consumos y emisiones, sobre todo en un híbrido que arranca y para el motor térmico muchas veces.
2. Escape - VVT-i (hidráulico):
Aquí no es tan crucial la precisión extrema como en la admisión. Por eso, Toyota usa el sistema hidráulico convencional para controlar el árbol de levas de escape. Cumple bien su función de gestionar la evacuación de gases sin la necesidad de la complejidad del sistema eléctrico.
Resumen:
Así que es el motor eléctrico en la admisión y el sistema hidráulico en el escape.
vitz
Forero Experto
- Vehículo/s
- Yaris GR Sport 120h
Aquí está la fuente:
newsroom.toyota.eu
https://media.toyota.co.uk/wp-content/uploads/sites/5/pdf/210713M-Yaris-Tech-Spec.pdf
New 1.5 l petrol engine for the Yaris
In anticipation of the Euro 6c standard and the RDE (Real Driving Emission) homologation standard, Toyota is fitting the Yaris with a new 1.5 litre petrol engine to replace the current 1.3 litre. Part of the ESTEC (Economy with Superior Thermal Efficient Combustion) family, this new 4-cylinder...
