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Filtro de partículas
- Autor Valeri
- Fecha de inicio
¿Qué modelos de coches llevan filtro de partículas?
Todos los coches diésel que cumplen Euro 5, es decir a partir de enero de 2011, vienen con filtro de partículas. Antes de esto, los motores diésel Euro 4 y anteriores, no llevaban filtro de partículas. Hubo unos años antes de 2011 en el que algunas marcas ofrecían como opción, con sobreprecio, el filtro de partículas
www.motorpasion.com
Entiendo el miedo al filtro de partículas con una descarbonizacion de 1000 euros en Mazda, diésel pero un gasolina no es un diésel
Con la Euro 6C desde 2019 todo motor térmico (gasolina o diésel) tiene qué llevar filtros de partículas, si o si, por normativa
En la actualidad llevan filtros de partículas la mayoría de motores nuevos, incluso los cada vez más populares motores de tres cilindros y baja cilindrada...
El downsizing consiste en la reducción del tamaño y la cilindrada de los motores para reducir el consumo y las emisiones manteniendo o aumentando la potencia, debido a las restricciones como el Euro 6 o la búsqueda del consumidor de un consumo más bajo
Al comprar un coche con motor de gasolina porque tu anterior diésel te ha dado muchos problemas con el filtro de partículas, lo primero que has de saber es que en los motores de gasolina no hay que tener tanto.
En ambos casos (diésel y gasolina) el objetivo es atrapar, retener y eliminar las partículas sólidas que se generan en el proceso de combustión, y que emiten los motores junto a otros gases por el tubo de escape. Para ello, el filtro cuenta con una estructura interna en forma de malla realizada con materiales porosos, a la que se adhieren las partículas, que posteriormente el sistema se encarga de quemar antes de que el filtro se llene por completo
La diferencia es que en los motores de gasolina la temperatura de los gases de escape es mayor, y es mucho más fácil que se quemen las partículas que atrapa el filtro de forma pasiva, mediante procesos de regeneración continua. En los diésel, sin embargo, se requieren procesos de regeneración forzada con pequeñas inyecciones de combustible que, además, aumentan el consumo.
www.toyota.es
Todos los coches diésel que cumplen Euro 5, es decir a partir de enero de 2011, vienen con filtro de partículas. Antes de esto, los motores diésel Euro 4 y anteriores, no llevaban filtro de partículas. Hubo unos años antes de 2011 en el que algunas marcas ofrecían como opción, con sobreprecio, el filtro de partículas
El ocaso de los diésel: el filtro de partículas
Comenzaba esta serie especial de artículos sobre los motores diésel hablando de su origen, de su evolución y popularización, introducíamos el problema de las...
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Entiendo el miedo al filtro de partículas con una descarbonizacion de 1000 euros en Mazda, diésel pero un gasolina no es un diésel
Con la Euro 6C desde 2019 todo motor térmico (gasolina o diésel) tiene qué llevar filtros de partículas, si o si, por normativa
En la actualidad llevan filtros de partículas la mayoría de motores nuevos, incluso los cada vez más populares motores de tres cilindros y baja cilindrada...
Los filtros de partículas de gasolina: lo que tienes que saber
El filtro de partículas DPF, que tantos quebraderos da a los usuarios en los coches con motor diésel, llega a los motores de gasolina. Esto es lo que tienes que saber si vas a comprar un coche de gasolina con este sistema. Ya habituales en los coches con motor diésel, donde los filtros de...
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El downsizing consiste en la reducción del tamaño y la cilindrada de los motores para reducir el consumo y las emisiones manteniendo o aumentando la potencia, debido a las restricciones como el Euro 6 o la búsqueda del consumidor de un consumo más bajo
Al comprar un coche con motor de gasolina porque tu anterior diésel te ha dado muchos problemas con el filtro de partículas, lo primero que has de saber es que en los motores de gasolina no hay que tener tanto.
En ambos casos (diésel y gasolina) el objetivo es atrapar, retener y eliminar las partículas sólidas que se generan en el proceso de combustión, y que emiten los motores junto a otros gases por el tubo de escape. Para ello, el filtro cuenta con una estructura interna en forma de malla realizada con materiales porosos, a la que se adhieren las partículas, que posteriormente el sistema se encarga de quemar antes de que el filtro se llene por completo
La diferencia es que en los motores de gasolina la temperatura de los gases de escape es mayor, y es mucho más fácil que se quemen las partículas que atrapa el filtro de forma pasiva, mediante procesos de regeneración continua. En los diésel, sin embargo, se requieren procesos de regeneración forzada con pequeñas inyecciones de combustible que, además, aumentan el consumo.
El color del humo del tubo de escape determina la avería
Hay veces que un correcto mantenimiento de nuestro vehículo no nos libra de sufrir averías, pero existen formas muy sencillas de percatarnos de que las cosas no funcionan todo lo bien que deberían en el motor, como el humo que sale por el tubo de escape ¿Qué avería revela cada color del humo?
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Hola y gracias por dedicar su tiempo en este tema Burnout. En la sección "Elementos, costes y ahorro" de la página de Toyota, pone que los híbridos de esta misma marca no tienen filtro de partículas. He leído en otros foros que el corola y chr lo llevan? La verdad es que no se que pensar ? En una cosa estoy seguro, que voy a seguir averiguando. En cuando me entreguen el mío lo voy a buscar con tranquilidad (abriendo el capó, meterme debajo),es una pieza que se ve . En mi coche actual lo tengo y se ve nada más abrir el capó . Saludos.
Última edición:
Ok. Cuando me entreguen el coche, lo miro y lo comentó por aquí. Bueno, los que ya tienen el coche, lo puedan mirar y decírnoslo.
En este foro de Yaris Problema Motor Dynamic Force
www.clubtoyotayaris.es
Filtros de partículas de gasolina Toyota (GPF)
Anteriormente, la ubicación del colector de admisión y escape de los motores Toyota no tenía una lógica inequívoca, pero el concepto DF estipula especialmente el escape en el lado del mamparo.
El problema del diesel al modelo de gasolina de Toyota "varia" en causa, pero no es efecto (al parecer y ya con datos)
Una de las causas más comunes por las cuales un diésel moderno acaba en el taller es un problema en el filtro de partículas.
Los filtros de partículas acumulan carbonilla, por suerte, para evitar que esas partículas se liberen a la atmósfera y generen graves problemas de salud.
La eliminación de esas partículas se lleva a cabo mediante su incineración, para lo cual es necesario aumentar la carga del motor, y que la temperatura de los gases se incremente significativamente para que el filtro se limpie, se regenere.
Esta situación generalmente no se suele dar en los trayectos cortos urbanos y es por eso que los fabricantes también incorporan una regeneración forzada, que eleva momentáneamente la carga del motor para conseguir el objetivo.
Tuve que pagar cerca de 1000 euros por descarbonizar el Mazda CX5 (al venderlo me afirmaron que este problema del Mazda 5 ya estaba resuelto en el CX5 y te venden la vaga idea de circular a mas de 3000 vueltas para incinerar esas partículas -paparruchas de vendedor- al final me toco acoquinar, "la averia" del Filtro, en verdad no es una averia, sino un contra de norma Euro 6 impuesta con válvula GR a los diesel
Lee ; El ocaso de los diésel: el filtro de partículas - Motorpasión
Y la gasolina, y los motores híbridos (con gasolina) ¿llevan filtro de partículas?
El Problema Motor Dynamic Force (el Yaris Cross 120H incluido en la lista) ya es un hecho datado
Y parece, un problema, más derivado de estas normativas anti contaminación y la solución dada por Toyota, de un viejo problema que colea desde viejas versiones hibridas de gasolina ((Facebook Toyota y Lexus Hybrid - problema refrigerador EGR y valvola EGR)), y que parece "No resuelto" con las últimas versiones motor
La Lista de modelos de automóviles (así como códigos de modelo) y motores afectados por el problema anterior, según boletines oficiales de servicio:
Válvula EGR: qué es, funcionamiento, precio, problemas y cómo evitarlos
Problema Motor Dynamic Force
Han descubierto un problema en los motores que montan nuestros yaris y yaris cross. Copio y pego la información de la noticia (está en inglés, pero en resumen: sufren de EGR) ———— Upd. The bad news for European car owners: Toyota has refused to treat numerous problems with the EGR cooler as a...
www.clubtoyotayaris.es
Filtros de partículas de gasolina Toyota (GPF)
Toyota gasoline particulate filters (GPF)
Euro 6d environmental regulations require D-4 gasoline engines to be equipped with particulate filters
toyota-club.net
Eugenio,77 mail@toyota-club.net © Toyota-Club.Net Oct 2019 Los límites de emisión de partículas para los motores de inyección directa de gasolina se introdujeron por primera vez en las normas Euro 5a (PM) y Euro 6b (PN). Para cumplir con los requisitos Euro 6d PN actuales, los motores GDI deben obtener un filtro de partículas (GPF). |
Motores Toyota - A25 · M20 - Serie Dynamic Force (R4)
Revisión del diseño y los componentes de los motores Toyota Dynamic Force - 4 en línea (M20A, A25A)
toyota-club.net
El problema del diesel al modelo de gasolina de Toyota "varia" en causa, pero no es efecto (al parecer y ya con datos)
Una de las causas más comunes por las cuales un diésel moderno acaba en el taller es un problema en el filtro de partículas.
Los filtros de partículas acumulan carbonilla, por suerte, para evitar que esas partículas se liberen a la atmósfera y generen graves problemas de salud.
La eliminación de esas partículas se lleva a cabo mediante su incineración, para lo cual es necesario aumentar la carga del motor, y que la temperatura de los gases se incremente significativamente para que el filtro se limpie, se regenere.
Esta situación generalmente no se suele dar en los trayectos cortos urbanos y es por eso que los fabricantes también incorporan una regeneración forzada, que eleva momentáneamente la carga del motor para conseguir el objetivo.
Tuve que pagar cerca de 1000 euros por descarbonizar el Mazda CX5 (al venderlo me afirmaron que este problema del Mazda 5 ya estaba resuelto en el CX5 y te venden la vaga idea de circular a mas de 3000 vueltas para incinerar esas partículas -paparruchas de vendedor- al final me toco acoquinar, "la averia" del Filtro, en verdad no es una averia, sino un contra de norma Euro 6 impuesta con válvula GR a los diesel
Lee ; El ocaso de los diésel: el filtro de partículas - Motorpasión
Y la gasolina, y los motores híbridos (con gasolina) ¿llevan filtro de partículas?
El Problema Motor Dynamic Force (el Yaris Cross 120H incluido en la lista) ya es un hecho datado
Y parece, un problema, más derivado de estas normativas anti contaminación y la solución dada por Toyota, de un viejo problema que colea desde viejas versiones hibridas de gasolina ((Facebook Toyota y Lexus Hybrid - problema refrigerador EGR y valvola EGR)), y que parece "No resuelto" con las últimas versiones motor
La Lista de modelos de automóviles (así como códigos de modelo) y motores afectados por el problema anterior, según boletines oficiales de servicio:
- Toyota Yaris -KSP211, MXPH11;
- Toyota Yaris Cruz (en Japon Cross en UE) - MXPB10, MXPJ10, MXPJ15
Válvula EGR: qué es, funcionamiento, precio, problemas y cómo evitarlos
Última edición:
Todos los sistemas de anticontaminación influyen mal a los motores de los coches, cortando su vida. La gran parte de hollín se va quemando(con las regeneraciónes- pasivas y activas-también hay forzadas), pero se queda dentro pegada una parte de ceniza y con el tiempo se va acumulando. En mi coche actual(un Subaru diésel con 80000 kms.), lo estoy controlando ,intentando de no cortar una regeneración activa(no parar el motor y mantenerlo en revoluciones adecuadas)-dura aproximadamente 12 minutos. Algún compañero me va a decir "el motor térmico del nuestro Toyota es gasolina y acumula mucho menos hollín "- es correcto, pero no me imagino cómo se van a hacer las regeneraciónes (sobre todo haciendo mucha ciudad ), qué el motor térmico se enciende y apaga mucho ? Lo bueno de todo esto es que lo nuestros pulmónes van a respirar aire más limpio. Voy a colgar una foto para los que tienen interés a ver como controlo los sistemas de anticontaminacion y hasta donde han llegado. La verdad es que todavía tengo dudas de que si el YC lleva el dichoso filtro o no? Saludos a todos.
Adjuntos
Última edición:
Hola a todos. Acabo de enterarme que el nuestro YC lleva el filtro de particulas. He estado preguntando a los vendedores en el concesionario y ninguno de ellos lo sabia. Me ha respondido un recepcionista (uno de los que te recogen el coche,te hace los papeles y luego te lo entregan, cuando vas a una revision- no se si fiarme ?).Me dijo que funciona de una manera distinta de los demas FAP y cumpiendo las normas exigidas. La diferencia es que este filtro no acumula el hollín hasta (ej. 65%) y luego quemarlo con una regeneracion activa, tampoco se le puede hacer una forzada cuando llega a taparse, porque esto no sucede. Sedún me ha explicado, este filtro atrapa y quema las particulas continuamente mientras funciona el motor termico y como son tan pocas ,no acumula nada. Esta explicacion me ha sonado bien-ojala que sea asi je je je. Claro que tiene otros sistemas de anticontaminacion, como la EGR y el Catalizador, que tambien pueden dar por saco ,pero el FAP es el mas preocupante. De todas formas voy a seguir averiguando este tema. Saludos.
Los motores diésel Euro 4 y anteriores, no llevaban filtro de partículas
Los coches diésel que cumplen Euro 5, es decir a partir de enero de 2011
El ocaso de los diésel: el filtro de partículas
Comenzaba esta serie especial de artículos sobre los motores diésel hablando de su origen, de su evolución y popularización, introducíamos el problema de las...
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Euro 6d y es el actual límite que establece la normativa de emisiones de acuerdo a una serie de baremos (hasta que se apruebe la norma Euro 7motorpasion dijo:
* la norma de emisiones Euro 6 está en vigor desde principios de 2015 para vehículos nuevos.
Desde entonces, el valor límite establecido para las emisiones de óxidos de nitrógeno en los vehículos con motor diésel es de 80 miligramos por kilómetro, y de 60 miligramos por kilómetro en los gasolina.
Hoy día;
El nuevo nivel establecido para 2021 se denomina Euro 6d-ISC-CM, que ya se aplica a todos los vehículos desde el pasado 1 de enero se centra aún más en las emisiones en conducción real (RDE) que la normativa anterior: los vehículos deben cumplir los límites durante pruebas realizadas en carretera según unas condiciones definidas.
Para las tolerancias de los dispositivos de medición, sin embargo, se aplica un valor de conformidad de 0.43.
- Dos tipos de filtro: con aditivo y sin él
Cómo la norma Euro 7 prevista para 2025 podría acabar con una gran parte de los motores de gasolina y diésel
La estricta normativa sobre emisiones de la Unión Europea obligará a Mercedes-Benz a reducir su oferta de motores diésel y gasolina a la mitad en los próximos...
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En el caso del Yaris Cross el problema no es si lleva o no lleva FILTRO de Partículas y los problemas ya conocidos, sino el problema derivado de estemotorpasion dijo:
Así ruge el Toyota GR Yaris sin filtro de partículas
Hoy hemos podido escuchar la increíble nota de escape del modelo cuando ha sido equipado…
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