Problemas en el filtro antipartículas: ¿Qué hago?
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Desde 2020 la más restrictiva EURO 6d
Filtro de partículas
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Evitar las averías de cualquier elemento mecánico del automóvil es difícil, pero se puede prevenir. Aunque parezca nadar contra corriente, el mejor consejo para evitar las potenciales averías de la EGR es olvidarse de la conducción eficiente. Circulando a muy bajas revoluciones y en marchas largas forzamos la mecánica y hacemos trabajar a la EGR, por lo que de conducir así siempre, estaremos continuamente recirculando gases de escape. Gases sucios que obstruirán los conductos del motor igual que el colesterol nuestras venas.
Especialmente la circulación en ciudad es la que más problema puede causar a las válvulas EGR y a los filtros de partículas, sobre todo en los diésel
Es poco común un problema de EGR en un gasolina
Conducir con el motor alegre es la mejor solución de evitar averías futuras, a costa de gastar un poquito más en combustible, probablemente. Una limpieza ocasional de la válvula EGR y de la admisión también puede ser una forma de prevenir.
¿Cómo funciona el filtro antipartículas?
El filtro antipartículas FAP o DPF dispositivo encargado de retener las partículas sólidas que generan motores en sus paredes porosas
Una vez que el filtro está lleno, se inicia una denominada regeneración que consiste en la incineración de las partículas.
Para lograr la incineración, el vehículo inyecta más combustible al motor y aumenta la temperatura de los gases de escape hasta los 600 ºC con el fin de quemar estas partículas sólidas
Este proceso se repite de manera periódica en intervalos que oscilan en función del fabricante, entre 400 y 800 kilómetros dependiendo del modelo y el uso que se le de.
Toyota dice;
¿Qué puedo hacer para prevenir esta avería?
Como prevenir las averías
Trata de salir a autopista: una velocidad sostenida y recorrer de vez en cuando trayectos a más de 60 km/h por carretera le permitirá al filtro disponer de tiempo y temperatura suficiente para realizar la incineración completa y liberar la carga de partículas en su interior.
Cómo evitar las averías en el filtro antipartículas
Aprende a conservar en buen estado el filtro antipartículas de tu coche con estos simples trucos. La clave siempre es un correcto mantenimiento.
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Hola a todos. Alguien sabe si el YC lleva el filtro de partículas? Lo he buscado, pero no encuentro nada. El corola si que lo tiene, pero lleva otro motor térmico de 4 cilindros. Saludos.
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- Pregunta; Yaris Cross tiene filtro de particulas
- Respuesta; si
Evitar las averías de cualquier elemento mecánico del automóvil es difícil, pero se puede prevenir. Aunque parezca nadar contra corriente, el mejor consejo para evitar las potenciales averías de la EGR es olvidarse de la conducción eficiente. Circulando a muy bajas revoluciones y en marchas largas forzamos la mecánica y hacemos trabajar a la EGR, por lo que de conducir así siempre, estaremos continuamente recirculando gases de escape. Gases sucios que obstruirán los conductos del motor igual que el colesterol nuestras venas.
Especialmente la circulación en ciudad es la que más problema puede causar a las válvulas EGR y a los filtros de partículas, sobre todo en los diésel
Es poco común un problema de EGR en un gasolina
Conducir con el motor alegre es la mejor solución de evitar averías futuras, a costa de gastar un poquito más en combustible, probablemente. Una limpieza ocasional de la válvula EGR y de la admisión también puede ser una forma de prevenir.
¿Cómo funciona el filtro antipartículas?
El filtro antipartículas FAP o DPF dispositivo encargado de retener las partículas sólidas que generan motores en sus paredes porosas
Una vez que el filtro está lleno, se inicia una denominada regeneración que consiste en la incineración de las partículas.
Para lograr la incineración, el vehículo inyecta más combustible al motor y aumenta la temperatura de los gases de escape hasta los 600 ºC con el fin de quemar estas partículas sólidas
Este proceso se repite de manera periódica en intervalos que oscilan en función del fabricante, entre 400 y 800 kilómetros dependiendo del modelo y el uso que se le de.
Toyota dice;
¿Qué puedo hacer para prevenir esta avería?
Como prevenir las averías
Trata de salir a autopista: una velocidad sostenida y recorrer de vez en cuando trayectos a más de 60 km/h por carretera le permitirá al filtro disponer de tiempo y temperatura suficiente para realizar la incineración completa y liberar la carga de partículas en su interior.
- No te limites a trayectos urbanos
- Respeta el mantenimiento recomendado
toyota-club dijo:Los límites de emisión de partículas para los motores de inyección directa de gasolina se introdujeron por primera vez en las normas Euro 5a (PM) y Euro 6b (PN). Para cumplir con los requisitos Euro 6d PN actuales, los motores GDI deben obtener un filtro de partículas (GPF).
GPF es una estructura cerámica de canales alternativamente cerrados por uno u otro lado, integrada en el tubo de escape. A medida que los gases atraviesan las paredes porosas de los canales, se depositan partículas sólidas y cenizas en su superficie. La regeneración de GPF es pasiva: cuando el modo de conducción permite que el filtro se caliente lo suficiente, se corta el suministro de combustible y el aire limpio fluye a través de los cilindros hacia el escape, y el oxígeno del aire oxida las partículas de hollín acumuladas.
Los filtros de partículas para motores diesel (DPF) ya son bien conocidos, pero la ciencia automotriz dice que no los compare directamente con los filtros de gasolina debido a las diferencias significativas.
- La acumulación de hollín en GDI es mucho más lenta (ya que el contenido de partículas es unas cinco veces (PM) o diez veces (PN) inferior al de los motores diésel).
- La temperatura máxima de los gases de escape en GDI es casi dos veces superior (lo que simplifica radicalmente la regeneración sin varios trucos necesarios para los diésel).
- Incluso a pesar de una concentración significativamente menor de oxígeno en los gases de escape de un motor de gasolina.
- En GPF, el papel principal en la captura de partículas lo juega el material filtrante, no el hollín en capas, aunque los depósitos de ceniza también mejoran la eficiencia de filtración.
- No se proporciona limpieza física de GPF.
- Los motores de gasolina son más sensibles a la contrapresión del escape.
- Las pruebas de recursos muestran que el uso de aceites de motor bajos en SAPS no es necesario para GPF (la parte principal de los depósitos de cenizas es el óxido de hierro, productos de desgaste).
El estado del filtro se controla mediante un sensor de presión diferencial (entre la atmósfera y el escape aguas arriba del GPF).
Si durante mucho tiempo las condiciones de conducción no permiten calentar el filtro y comenzar la regeneración, entonces la acumulación de hollín se vuelve excesiva. Al alcanzar ciertos umbrales, el sistema mostrará una invitación al servicio, luego encenderá el indicador de mal funcionamiento y comenzará a limitar la potencia del motor.
Desde la implementación de GPF, se agregaron varios elementos nuevos en la lista familiar de códigos de problemas del sistema de gestión del motor
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